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複雜的道路環境、人與科技交會的駕駛變數，讓自駕車的挑戰高。即便如此，叫車辦事Uber、電動車特斯拉（Tesla）和蘋果（Apple）多家公司都在投入彷彿看不到人，卻有「靈魂」的將來式交通手藝。

2009年搜索引擎龍頭Google提出自動駕駛車計畫，Waymo自力成為Google母公司Alphabet旗下開辟自駕車手藝的品牌，總部設在加州山景市（Mountain View）。

2019年Waymo在亞利桑那州啟動小規模的叫車服務，其時標的目的盤後面的駕駛座一向有人在，以利進行必要的輔助；客歲10月，完全無人駕駛的叫車服務起頭在鳳凰城（Phoenix）郊區上路。

「唯一乘客」的叫車服務是自駕車Waymo客歲底在鳳凰城的嘗試，在疫情時代人車較少的道路上，無人駕駛的方向盤本身轉，煞車和油門踏板時而上下，被形容為「將來車」。

上了計程車或共乘東西，常人通常會直覺地彎身向前，跟「運將」（駕駛）打聲號召，不外，若是坐上駕駛座空空的主動駕駛車，乘客只能隔著透明防疫板，和「空氣」打招呼。

車程中，她的視線被空空的駕駛座吸引，儘管駕駛座的安全帶是扣上的，手藝上看來只扣到空氣。在一般道路上，按劃定的車速行駛，並不是「機器人慢吞吞」的速度。

儘管疫情期間人車較少，自駕車在真實的道路上實戰，仍預告了Waymo在曩昔12年來，對相幹科技的準確性累積了信念。

危慈安是連鎖品牌超市的人力資本副理，自稱不是科技達人的她肯定自駕車手藝的進獻，特別對外地人、目力弱勢族群、以及疫情時代怕與目生駕駛接觸的乘客都有其長處。當天10分鐘車程的車資為5美元（約新台幣140元）。

▲Waymo自駕汽車。（圖／翻攝自維基百科，作者：Grendelkhan,CC BY-SA 4.0）

當外觀有8個扭轉感應器等偵測裝備的Waymo自駕車抵達，開車門入座後有語音號召、確認載到正確的叫車者，乘客與駕駛座中心隔著透明壓克力板，避免環節裝備的碰觸。

文章來源：đồng hồ rolex siêu cấp
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